大家都知道近几年流行起来的极简风和扁平风，特斯拉是其毫无疑问的追随者，虽然对于大多数人来说，好用和好看并不需要对等，而关于看似功能区分布更复杂的e-tron与相对极简的Model S之间的比较，内敛的谭先生似乎并不打算正面回答我。

    e-tron虽然没有使用“超大屏幕”但实体按键已经被取消得差不多了，平直的线条也让车辆有了更好的科技感视觉效果。当所有屏幕都点亮之后，谭先生似乎是出于身体的本能，已经能完全适应奥迪的这套三屏联动的操作系统了。

    谭先生：“e-tron的这个还是从传统的那套操作模式中脱胎过来的，没有太大的变化，你很快就能上手操作，相对来说可能也会少一些新鲜感。”作为IT信息服务行业的创业者，谭先生自然对此很有发言权，但对于奥迪这样的品牌，在上手难易度和行驶安全问题上，有时考虑的不仅仅是一时的新鲜感，这一点上确实和当下这个追求热度的时代有些冲突。

    谭先生：“我那个车（Model S）就没有carplay，Model S的中控更像一台电脑，软件你可以扫码登陆上去使用，整体上来说，可能会相对独立一点 。”对于产品逻辑而言，是允许大家有所不同的，而功能上来说，其实基本都差不多。

    谭先生：“我是在想这块是不是有必要专门辟出一块屏幕来只做空调这一个操作？”其实如果在语音交互更加成熟之后，空调面板可能会被进一步的弱化，但当下可能还需要留一手，为性子急的人们做点准备。而这块看起来以空调控制为主的面板，其实还有一些快捷功能可以设置，以联动上方的主屏幕。

    谭先生：“其实Model S的屏幕可以在同时显示几种不同的功能区，这样在使用上还也没有那么困难，但是操作的时候最好还是停车会好一点，你需要一直盯着它看。虽然我现在对e-tron屏幕上那个反馈震动还有点不适应，要用力一点按才行这点有些不习惯 ，但可能开车的时候会方便一些吧。”

    事实上了解一款车的操作是否复杂，从车主是否了解车辆的功能就能直观发觉，谭先生坐在车内问了我一个问题，“e-tron这台车有巡航吗？我一直找不到Model S的巡航在哪里。”特斯拉的“自动驾驶辅助”几乎无人不知，而谭先生一直在大屏幕中寻找开关，却忽略了方向盘左下方的操纵杆长达两年半。

    谭先生：“这个换挡还是挺有意思的，没有以前车子那种碍眼的感觉，还保留了不错的机械感。”谭先生上手在e-tron上摸了很久的档杆，但起步的时候还是会本能的打开雨刷。我想这点和奔驰等的怀档车主，能投以默契一笑了。

    其实就我个人而言，和传统的造型比起来特斯拉的座椅造型确实要好看一些，但这事和买沙发一个道理，你不上去坐坐，光看图片是很容易采坑的。

    谭先生回到自己的车身上时，也想看看自己的车后排是否能放下来扶手台，显然这点上“造型”并不允许，而后看了看谭先生坐在后排时的腿部弯曲度，也就不打算在继续询问舒适度的问题了。

    在我的提醒下，谭先生发现了e-tron车门板上的翻毛皮，谭先生：“这块还是很高级的啊，就是有点不容易发现，手感是真的很不错。”在选车上我们经常聊取舍，但这基本上都是针对配置的，而非制造工艺，至少在我这看来，Model S的制造工艺和e-tron比起来还真的是有不小的差距。

    谭先生：“这个都是真皮的哦？质感还是很不错的，座椅的包裹性也很好，很舒服。”座椅对于一台车的舒适度来说，是永恒的话题，而皮质给国人的感觉也会相对高档一些，也相对不容易藏灰尘。

    谭先生：“Model S这个是真皮和布料拼接的，其实手感还是不错的，也比较透气吧。”在当代的工艺上来说，车用的座椅布料已经不是当年的那种材质了，卡灰的事情已经不存在了，只是在仔细看了座椅之后，我还是觉得Model S的座椅单薄了一些。

    在有记忆以来，Model S的中控大屏幕就是一个榜样的存在，在我们说按钮比触控屏安全的年代，特斯拉就掀起了大屏热，相信这是时代所驱使的，不受任何人控制。但无论如何受追捧，在语音交互真正成熟之前，我依然无法认同大屏幕的盲操是安全的。

    如果你是乍一眼看到，以这个角度也许你会认为e-tron是不是也用的大屏，但我认为在这里最让我感动的不是屏幕分功能的区分，而是屏幕的反馈力系统，和那些年我们在课桌底下盲发短信是一个道理的，触屏手机需要靠视觉确认功能是否触发的逻辑，毫无疑问是无法实现安全盲操的。

    因为谭先生的兴趣点主要就是在中控系统上，所以我在中控上说的也会相对多一些，而关于内饰的美观度，任凭大家喜好，做工和质感方面，有点了解特斯拉的人都清楚得很。而与我而言，即便特斯拉成立也已经比较久了，但依然需要列入造车新势力中，在与传统汽车汽车品牌的较量中，自然是要避其锋芒，突出自身优势来打的。而各位是否能明察秋毫，还是要确认下双方软肋哪个比较不能接受吧。